为什么明明大巴车能跑160kmh，却不能和普速铁路形成竞争？

　　在日常生活中，我们乘坐的Z字头列车，采用的就是这期作品我们要讲的25T型客车。25T型客车主要用于直达特快旅客列车，少数用于特快和快速，其构造时速为160千米每小时，可以说是普速铁路的天花板。其票价低廉，乘车环境干净舒适整洁，速度快，停站少，也深受着广大旅客的喜爱，也是当年“京沪十三猪”的主角。
 

　　我国铁路客车产品的发展经历了很多年，在适合我国国情和保证铁路运输需要及安全可靠的前提下，铁路部门不断改进创新、降低车辆自重、延长使用寿命、提高运行速度，不断满足了旅客运输新的需求。客车设计制造过程大体经过了从21型、22型到25型铁路客车产品升级换代的三个阶段。
 

　　列车控制系统不配套，普通火车用的列车控制系统是ATC，高铁列车控制系统用的是升级版的CTCS-3。这就导致了普通列车和高铁的一系列的不兼容，紧急情况下还好，但平时不兼容的列控却是非常大的隐患。
 

　　为什么这条百年老铁路上，火车要以这样极慢的5公里时速通过“人字桥”呢?这其实是出于保护这座历史桥梁的考量。由于“人字桥”位于山谷，长期受到空气和水汽的侵蚀，非常容易发生锈蚀。如果火车以正常速度经过，会对这座百年桥梁的结构造成损害。
 

　　中国的“慢火车”在中国的减贫事业中发挥了重要作用。作为世界上最大的发展中国家，中国一直致力于减少贫困。根据联合国最新数据，截至2024年，中国已经创造了减贫的历史奇迹，将贫困人口比例降至了低于1.5%的水平。这一壮丽成就在全球范围内无疑显得熠熠生辉，而在其中，“慢火车”则刻画出了中国减贫事业的浓墨重彩一笔。
 

　　此外，应该看到，现实中存在着部分群体的铁路交通出行并不完全图快。普速列车不仅对西部意义重大，在高铁密布的东中部地区也有现实需求。高铁虽快，但票价确实对中低收入群体而言是一种负担，在一定程度上导致他们的出行“不便”。发展交通基础设施的本意就是让全体民众出行便捷，在不影响现有高铁速度的情形下，让普速列车多一点，实则也是多样化提供公共服务的应有之举。